Gebrauchter BMW X3 zu verkaufen | Große Automobilwelt (2023)

Es kommt nicht oft vor, dass BMW etwas falsch macht – und selbst wenn, dann schafft es das Unternehmen meist trotzdem, einen Gewinn zu erwirtschaften.

Ein typisches Beispiel dafür war der Mittelklasse-SUV MK1, Modell X3, der 2004 auf den Markt kam, um die Reichweite der straßenorientierten SUV-Modellpalette dieser bayerischen Marke nach dem Erfolg des größeren, alles erobernden X5 erschwinglicher zu erweitern.

Aber die frühen X3 der ersten Generation fühlten sich billig an, fuhren schlecht und waren, selbst gemessen an den bescheidenen Asphalt-orientierten Maßstäben dieser Klasse, völlig mangelhaft an jeglicher Geländetauglichkeit.

Spätere MK1-Modelle waren besser, aber was wirklich benötigt wurde – vor allem in einem Markt, der mittlerweile mit Premium-Alternativen vollgestopft ist – war etwas viel edleres, viel X5-ähnlicheres.

In der Tat so etwas wie das Auto, das wir Ende 2010 zum ersten Mal sahen – dieses hier, der X3 der zweiten Generation. Dieses Design hatte die Größe eines X5 der ersten Generation und wurde im US-Werk des X5 in Spartanburg gebaut.

Bei der Markteinführung war BMW davon überzeugt, dass es genauso fahren und sich anfühlen würde wie dieses Auto.

Er konkurrierte mit harten Premium-Mittelklasse-SUV-Konkurrenten wie dem Q5 von Audi und dem XC60 von Volvo.

Die MK2-X3-Reihe wurde 2015 einem Facelift unterzogen und schließlich im Herbst 2017 durch ein Modell der dritten Generation ersetzt.

Um besser in die Lücke zwischen dem X1 und dem

Ebenso wichtig ist, dass das eher schroffe Aussehen des MK1-Modells durch ein weitaus zusammenhängenderes Designstück ersetzt wurde, das niedriger und zielgerichteter wirkt und sich vom größeren X5 durch eckige Frontscheinwerfer und eine starke Charakterlinie in den Seitenflanken unterscheidet. Wenn Sie eine der Türen zuschlagen, erhalten Sie einen ersten Hinweis auf die Qualitätsverbesserungen, die zweifellos Teil des Wechsels waren, als wir die Produktion des MK1-Modells nicht mehr an Magna Steyr in Österreich vergeben hatten, sondern dieses Modell im BMW-Werk Spartanburg in den USA produzierten .

Der Innenraum fühlt sich auf jeden Fall so an, wie er einem Premium-Mittelklasse-SUV gebührt, und die deutlich größere Bein- und Ellbogenfreiheit des MK2-Designs bedeutet, dass zwei Erwachsene relativ bequem im Fond sitzen können, vorausgesetzt, sie müssen ihren Platz nicht mit einem Dritten teilen Person, die sich dank der Nähe des Getriebetunnels nur auf kurzen Fahrten wirklich wohl fühlt. Die Rückbank selbst verfügt über keine ausgefallenen Schiebe-, Liege- oder abnehmbaren Tricks, aber die ursprünglichen Besitzer könnten ihren Klappmechanismus per Knopfdruck in 40 wählen :20:40 Form, um etwas mehr Flexibilität zu bieten, wenn die Größe des 550-Liter-Kofferraums durch Vorklappen der Rücksitze auf 1500 Liter vergrößert werden kann.

Also ja, egal, ob Sie Hunde transportieren, Möbel zusammenpacken oder sogar ein Mountainbike mit beiden Rädern transportieren müssen, es wird wahrscheinlich passen. Am Steuer sind das Armaturenbrett und die Sitzposition gerade hoch genug, dass sich Ihr Sitzplatz wie ein SUV anfühlt -ähnlich und der mit Leder ausgekleidete, wunderschön verarbeitete Innenraum fühlt sich wie ein gehobener Ort an, dominiert von seinem serienmäßigen 6,5-Zoll-iDrive-Farbbildschirm, der mit dem professionellen Multimedia-Paket, das viele Erstbesitzer angegeben haben, auf 8,8 Zoll aufgerüstet wurde.

Die iDrive-Steuerung befindet sich unten am Schalthebel und wird durch zusätzliche Tasten ergänzt, damit Sie von der Navigation bis zur Belüftung alles leichter finden können. Worauf Sie achten sollten

Unsere Eigentümerbefragung ergab, dass es eine Reihe zufriedener Kunden gibt, aber auch einige, die Startschwierigkeiten hatten.

Bei einem Auto war vorne rechts ein klopfendes Geräusch zu hören, was auf eine defekte Zahnstange zurückzuführen war.

Tatsächlich waren für dieses spezielle Modell nicht weniger als vier Ersatzgestelle erforderlich; Offenbar liegt es an einem Konstruktionsfehler.

Ein Besitzer meldete ein summendes Geräusch am hinteren Ende des Autos, während ein anderer von einem Heulen im Verteilergetriebe sprach (eine Reparatur im Wert von 2.000 £) und ein weiterer sagte, er habe gelegentlich ein Kreischen des Motors bemerkt.

Achten Sie bei Ihrer Probefahrt auf all diese Dinge.

Weitere Fehler betrafen das vordere Türschloss, das hintere Kofferraumschloss, den Bordcomputer, die Anhängerkupplung und das Bluetooth-Modul; Überprüfen Sie alle diese.

Ein Besitzer stellte fest, dass die vorderen Bremsscheiben seines Autos vorzeitig ausgetauscht werden mussten.

Ein anderer berichtete von klappernden Schiebedach- und Türdichtungen, die quietschten. Stellen Sie wie üblich sicher, dass die Wartung bei einem BMW-Haupthändler ordnungsgemäß durchgeführt wurde.

Angesichts des Status dieses X3 als „Crossover“ und nicht als Voll-SUV ist es unwahrscheinlich, dass ein bestimmtes Auto irgendwelche Offroad-Heldentaten erlebt hat, aber schauen Sie sich für alle Fälle die Schweller an.

Kerbige Leichtmetallfelgen und Anzeichen von Kinderschäden im Innenraum sind viel wahrscheinlicher.

Nutzen Sie diese als Verhandlungspunkte mit dem Verkäufer.

(ca. basierend auf einem X3 20d xDrive 2015 mit 190 PS, exkl.

(Mehrwertsteuer) Ein Paar Bremsbeläge kostet zwischen 28 und 35 £ für billige Marken und zwischen 50 und 70 £ (oder sogar bis zu 93 £), wenn Sie eine teure Marke wünschen.

Ein Paar Bremsscheiben kostet ab 60 bis 80 £, für teurere Marken können Sie jedoch auch zwischen 112 und 150 £ bezahlen.

Ein Antriebsriemen kostet etwa 15 £.

Luftfilter liegen im Preissegment von 22 £.

Ölfilter kosten etwa 15 £.

Kraftstofffilter kosten zwischen 27 und 22 £.

Ein Wischerblatt kostet zwischen 8 und 17 £.

Ein Scheinwerfer kostet etwa 360 £ und ein Spiegelglas kostet zwischen 25 und 28 £, für teurere Marken können Sie jedoch zwischen 42 und 44 £ bezahlen

Setzen Sie sich ans Steuer und bereiten Sie sich darauf vor, den Startknopf zu drücken, und schon haben Sie den angenehmen Kompromiss zwischen einem Sitzplatz, der höher ist als in einer gewöhnlichen Limousine, und dennoch niedrig genug, damit Sie das Gefühl haben, Teil des gesamten Fahrerlebnisses zu sein.

Bei der X3-Reihe handelte es sich um eine reine Diesel-Angelegenheit im MK2-Gewand, wobei sich die Mehrheit der Käufer für die Vierzylinder-Variante 20d xDrive entschied, die zunächst mit 184 PS angeboten wurde, deren Motor später auf 190 PS gesteigert wurde.

Im Jahr 2012 wurde das Sortiment um eine 2WD sDrive 18d-Variante mit dem gleichen, auf 143 PS abgestuften Motor erweitert.

Es wurden auch zwei reine Automatik-Sechszylinder-xDrive-Modelle angeboten, ein xDrive 30d mit 258 PS und ein xDrive 35d mit 313 PS. BMW war schon immer stolz auf die permanente xDrive-Allradtechnologie dieses Modells, aber wie zu erwarten war, war die dahinter stehende Technik hauptsächlich auf Hingabe ausgelegt für die Aufgabe, diesen Mittelklasse-SUV so zu gestalten, dass er sich wie eine BMW 3er-Sportlimousine anfühlt.

Die Art und Weise, wie dieses elektronisch gesteuerte System das Drehmoment je nach Grip vorne oder hinten je nach Bedarf auf alle vier Räder verteilen kann, wird bei Schneefall sicherlich nützlich sein.

Es ist jedoch wirklich da, um das normale, alltägliche Fahren auf Asphalt ein bisschen angenehmer zu machen und dabei zu helfen, das Auto durch Kurven zu kontrollieren, indem es – im echten BMW-Stil – mehr Kraft nach hinten schickt und, wenn nötig, sogar das kurveninnere Hinterrad in engen Kurven leicht abbremst um die Agilität und Traktion in der Kurvenmitte zu erhöhen. Was die holprige Fahrt betrifft, an die sich Besitzer der MK1-Version dieses Modells vielleicht erinnern, so wurden die Dinge hier erheblich verbessert, da ein neu gestaltetes unabhängiges Setup ein weitaus nachgiebigeres Setup bietet.

In der Tat können Sie etwas Kontrolle über sich selbst ausüben, wenn Sie ein Auto kaufen, dessen Erstbesitzer die Zusatzkosten für die variable Dämpferregelung angekreuzt hat, die zum Drive Dynamic Control System von BMW gehört.

Hier können Sie über diese Taste am Armaturenbrett zwischen den Modi „Normal“, „Sport“ und „Sport+“ wechseln, sodass die Elektronik die Art der Drosselklappeneinstellungen, das Ansprechverhalten des Motors und die Schwellenwerte der DSC-Stabilitätskontrolle je nach Straße, auf der Sie unterwegs sind, anpassen kann und die Stimmung, in der du bist.

Das System verändert auch das Gewicht der Servolenkung, wodurch Sie möglicherweise das Gefühl haben, dass die weiteren kostenpflichtigen Optionen Servotronic oder Sportlenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis überflüssig werden, die ein leichtes Einparken, aber ein besseres Gefühl in schnelleren Kurven bieten. Erwähnen sollten wir auch den variablen Dämpfer Die Steuerung kann auch die Eigenschaften des optionalen 8-Gang-Automatikgetriebes verändern, das Getriebe, für das sich viele Erstbesitzer entschieden haben.

Probieren Sie jedoch zunächst einen X3 mit dem zufriedenstellend eleganten 6-Gang-Schaltgetriebe aus, bevor Sie sich darauf festlegen.

Was sonst? Nun, die Fahrkultur ist auf der Autobahn vorbildlich, im anderen Extrem kommt dieses Auto problemlos mit schlammigen Strecken zurecht, ohne dass die relativ geringe Bodenfreiheit ein Problem darstellt.

Und für den unwahrscheinlichen Fall, dass Sie einen steilen, schleimigen Hang bewältigen müssen, ermöglicht Ihnen die Bergabfahrhilfe, den Weg vorsichtig hinunterzufahren.

Dieser X3 wurde in der zweiten Generation erwachsen und stellt in jeder Hinsicht eine unermessliche Verbesserung gegenüber der MK1-Version dar.

Selbst die besten Prestigekonkurrenten dieses Autos aus dieser Zeit hatten Mühe, mit der äußerst beeindruckenden Mischung aus Leistung und Effizienz mitzuhalten.

Er fühlt sich gehoben an, er fährt sich beeindruckend und, Gott sei Dank, fährt er auf Asphalt genau so, wie es sich für einen BMW gehört. All das bedeutet, dass Gebraucht-SUV-Käufer in diesem Segment, die sich die geforderten Preise leisten können, feststellen sollten, dass dieser X3 die Erwartungen erfüllt wirklich sehr schön.

Vorausgesetzt, dass ihnen die Geländetauglichkeit nicht im Vordergrund steht, kann man sich in diesem Fall durchaus fragen, ob ein größerer, aber konventionellerer BMW 520d Touring mit Zweiradantrieb für etwa das gleiche Geld nicht die bessere Wahl wäre.

Es kommt auf die persönlichen Vorlieben an – und wir gehen davon aus, dass Sie diese Wahl gerne treffen werden.